5月份以来，国内成品油批发行情一直延续低迷态势，价格一路走跌，据隆众数据统计，5月2日全国92#汽油批发均价6704元/吨，国五0#柴油批发均价5822元/吨，截至6月19日，全国92#汽油批发均价已降至6287元/吨，国五0#柴油批发均价5398元/吨，累计跌幅分别为417、424元。

同时，原本被市场普遍看好的端午补货高峰和北方麦收表现也并不尽如人意。北方河北、河南、山东的麦收时间多集中在5月底至6月中旬，但是由于今年国内汽柴油供过于求的矛盾比较严重，麦收虽然有助于拉动部分地区的柴油需求，但对整体行情的带动却是杯水车薪，后市来看，汽柴油价格继续走低仍是大势。

一、原油的推力明显不足

非OPEC国家产量居高不下，美国EIA原油原油库存减少量低于预期，最重要的是，业内普遍看好的夏季汽油需求高峰令人大失所望，美国汽油库存大幅增加，减产带来的利好早已被消耗殆尽，不管是贸易商还是终端用户，交易行为普遍关注原油走势，持续的或大幅的上行或下跌，立刻便会传导到贸易商、下游的终端末梢。

二、国内汽柴油目前处于去库存时期，且库存消耗缓慢

最明显的便是两大公司最近如火如荼的加油站降价大战，很多人可能会有一种错觉，既然是降价，那么汽油需求不就上去了吗？然而并不是，零售价的竞争是市场份额争夺的结果，汽车刚性需求并不会受影响，再加上如雨后春笋一般层出不穷的新能源，终端需求颓势不减令很多炼厂已是头痛不已。

柴油方面，据贸易商介绍，以往炼厂在柴油销售上是占优势的，但目前销售压力也不小，一方面是由于6月份处于主营半年销售节点，多地主营降价促销，追赶半年度任务。京津冀、华东等地0#普柴大单抛售价已降至4850-4900元/吨附近，炼厂0#普柴主流出厂价也在4650-4750之间，套利优势已不再明显。

需求的改善并没有那么迅速，就目前的消耗速度来说，最起码到8月份，库存低点才会显现。